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汽车传动带的种类

汽车传动带的种类

汽车用橡胶传动带包括汽车发动机辅助装置用汽车V带,多 锲带,顶置式凸轮轴发动机用同步带(称时规带,正时皮带等)和最新发展起来的无级变速机构用的变速V带三 大种类。目前汽车发动机正在向小型化、高效能化发展,发动机周围的环境温度越来越高,使用条件也越来越 苛刻,因而要求单根胶带能带动更多个部件,对胶带的传动能力、传动效率、使用寿命、环境适应性、噪音控制及维修保养周期都是提出新要求。

汽车用橡胶传动带按其在汽车中的作用可分为汽车V带、多 契带、变速V带和同步带。按传动机理则可分为V带和同步带两大类。

1、汽车V带汽车V带按JASO E107标准可分为包布V带、普通切边V带和叠合切边V带三种。

国外先进国家所用的汽车V带已经100%使用切边V带,包布V 带只作为维修配件使用。汽车工业也逐渐更换为切边V带。切边V带的使用寿命比包布V带高1~3倍以上,具有传 动功率高、节能、传动配合紧凑等优点。

(2)汽车同步带汽车同步带最早是美国通用汽车公司用于新发明的顶置式凸轮轴发动机上,以代替原来使用的滚子链条传动。我过引进的轻轿车生产线除广州标志汽车外,其余均采用同步带传动。同步带传动与链条传动相比具有同步性能好、无需润滑、可实现多轴传动、重量轻、成本低、维修养护等优点。国际标准化组织ISO已制定了梯形齿同步带的国际标准,有ZA、ZB两种型号,分别用于轻型车和较重型车,两者型号节距均为9.525mm,区别在于齿的宽度和带的高度不 同。传动带原材料

汽车用传动带所用的原材料主要有抗拉层骨架材料、压缩 层胶、伸长层胶、带齿胶及粘合层和涂布用胶料,以及传动带外侧的保护用布和切边V带的层合布等。

1、骨架材料V带的骨架材料,国外很早就基本实现聚酯化,在此之前大都使用人造丝纤维,聚酯线绳的强度比人造丝线绳提高1.5倍以上。初始模量高1倍以上,耐屈挠疲劳性能更好,且具有热收缩性能,可补偿V带使用时的伸长。聚酯纤维的缺点是易因胺解和水解致使强度下降,使用生热性亦比其他纤维要高,但在目前,仍是使用于V带的最为理想的纤维之一。。

2、橡胶 汽车用传送带的环境条件比较恶劣,如温度高,发动机室的温度高达120摄氏度甚至更高,在寒冷地区需要耐-40摄氏度甚至更低;在雨天又有水、泥、沙、石等杂物的侵蚀破坏;还有使用过程中的油、臭氧等对传动带的使用性能和使用寿命及其有害影响,因此要求橡胶能够耐高、低温,具有很好的动态性能,还要求具有一定的耐油、水、尘、沙、泥等杂物侵蚀破坏的性能,并有一定的加工性。一般使用通用型氯丁橡胶,以求的这些性能的综合平衡。

近年来,轿车的高档化,使得发动机工作室的温度越来越高,氯丁橡胶的使用性能已达极限。人们尝试了各种耐热性优异的橡胶用于汽车传动带,如三元乙丙橡胶、丁基橡胶、氯醇橡胶等,都因耐油性、耐寒性欠佳,或是加工性不好,而位能推广应用。只有对氯磺化聚乙烯、氢化丁腈橡胶研究比较多,尤其是高饱和丁腈橡胶,由于耐热性可达150摄氏度,耐低温、动态性能,耐油性都比氯丁橡胶好,还具有良好的加工性,是汽车传动带,尤其是同步带理想的橡胶。目前只是由于成本因素,还没有得到真正的推广。

3、各种胶布V带使用的胶布,包括包布V带的包布、切边V带和多契带的顶部、底部、层合用布等,要求具有高的耐磨性、耐热性、耐屈挠疲劳性,与橡胶具有良好的粘合性。并有适当的摩擦系数。包布一般用平纹结构的面帆布能满足要求。要求较高的可使用涤棉温纺布,但要注意粘合。同步带的齿部和线绳需用布加以保护,以提高带齿的抗剪切力和耐磨性,并使线绳不受轮齿顶部的损害。要求胶布具有很高的强度,一定的耐磨性和低的摩擦系数。

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